Eufemizmem jest stwierdzenie, że nowy bojowy wóz piechoty Borsuk jest oczekiwany przez wojsko, a w szczególności przez piechotę zmechanizowaną. Podstawowym pojazdem bojowym większości pododdziałów tego rodzaju jest archaiczny BWP-1, który już w latach 90. był przestarzały. Trzydzieści lat później nie ma określeń o większym ciężarze gatunkowym niż „wyjątkowo przestarzały BWP-1”.
Należy zatem pozytywnie ocenić, że w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy podpisano długo oczekiwane dwie umowy wykonawcze pomiędzy Agencją Uzbrojenia i Hutą Stalowa Wola S.A. na dostawę łącznie 257 nowych bojowych wozów piechoty Borsuk. Lepiej późno niż wcale.
250 Borsuków to zaledwie czwarta część planowanego całkowitego zapotrzebowania na te wozy.
Pierwszy kontrakt sygnowano w marcu 2025 roku i obejmował 111 pojazdów w latach 2025–2029 (być może nastąpi zmiana terminów tych dostaw) oraz pakiet logistyczny i szkoleniowy. Druga z umów została zawarta w maju br. i zakłada dostawę 146 Borsuków wraz z analogicznymi pakietami. Ten drugi kontrakt jest finansowany z unijnego mechanizmu pożyczkowego Security Action For Europe (SAFE) i ma być zrealizowany do końca 2030 roku.
Te dwa to pierwsze z planowanych kilku kontraktów na pojazdy rodziny Borsuk a bazują na umowie ramowej z lutego 2023 roku, która określa maksymalny poziom zamówień na 1014 bojowych wozów piechoty oraz 341 pojazdów na bazie uniwersalnej platformy gąsienicowej, czyli odmian Borsuka z wyposażeniem specjalistycznym.
W skład gamy wozów wsparcia mają wejść wersje z kadłubem standardowym, tj. transportery rozpoznawcze Żuk, wozy zabezpieczenia technicznego Gekon i pojazdy rozpoznania skażeń Ares oraz z kadłubem podwyższonym o większej objętości wnętrza, czyli wozy dowodzenia Oset i pojazdy ewakuacji medycznej Gotem. W br. w Wojskowych Zakładach Motoryzacyjnych opracowano projekt wstępny wyposażenia pojazdów Ares, Gekon i Żuk.
Zobacz również
Reklama
Reklama
