14 lipca firma GE Aerospace ogłosiła, że firma Leonardo wybrała silniki CT7-2E1 do napędu 23 śmigłowców AW149, które zostaną dostarczone brytyjskiemu Ministerstwu Obrony. Umowa obejmuje również silniki zapasowe, części zamienne, usługi oraz inne wsparcie.
Silnik CT7-2E1 jest używany przez większość operatorów wojskowych śmigłowców Leonardo AW149 i wywodzących się z nich cywilnych maszyn AW189. Do tych maszyn dostarczono ponad 300 silników CT7-2E1, które wylatały ponad pół miliona godzin. Alternatywą do wyboru były również stosowane w obu konstrukcjach silniki Safran Aneto-1K, które charakteryzują się nieco lepszymi parametrami w gorącym klimacie i rozrzedzonym powietrzu.
Za CT7-2E1 przemawia jednak niższa masa, mniejsze zużycie paliwa i niższe koszty utrzymania. W szczególności jednostki GE Aerospace, jako jedyne w swojej klasie, mają modułową konstrukcję. Umożliwia to operatorom demontaż poszczególnych modułów i ich wymianę często bez konieczności wymontowywania całego silnika. Dzięki temu nie ma potrzeby wysyłania całego silnika do zakładu remontowego.
Silnik CT7-2E1 zamontowany w polskim śmigłowcu AW149
Ponadto CT7-2E1 należy do szeroko rozpowszechnionej rodziny silników T700/CT7, która liczy już sobie ponad 25 tys. egzemplarzy oraz ma na koncie ponad 130 milionów godzin lotu. Napędzają one 15 typów śmigłowców wojskowych i cywilnych, w tym popularne na całym świecie UH-60 i AH-64. Również Wojsko Polski stosuje w swoich najnowszych śmigłowcach silniki T700/CT7, które napędzają AW101, AW149, S-70i oraz AH-64.
W przypadku Wielkiej Brytanii firma GE Aerospace zobowiązała się wspierać koncern Leonardo we wdrażaniu programu offsetowego na rzecz lokalnego przemysłu. Oprócz umieszczenia linii montażu końcowego AW149 na terenie fabryki Leonardo w Yeovil, przewiduje się także transfer technologii z zakresie napędów do zakładu StandardAero w Gosport. Wspomniana firma będzie odpowiedzialna za produkcję komponentów, serwisowanie i remonty silników CT7-2E1.
Zobacz również
Reklama
Reklama
