26 czerwca firmy Airbus Defence and Space oraz Kawasaki Heavy Industries poinformowały o rozpoczęciu współpracy nad opracowaniem specjalistycznej, morskiej wersji bezzałogowego systemu Eurodrone, która miałaby odpowiadać wymaganiom Japońskich Morskich Sił Samoobrony (JMSDF) w zakresie zwalczania okrętów podwodnych.
Zawarte porozumienie zakłada wspólną ocenę możliwości integracji japońskich czujników, systemów elektronicznych, uzbrojenia i wyposażenia z europejską platformą. Celem jest stworzenie bezzałogowego statku powietrznego zdolnego do prowadzenia długotrwałych patroli nad akwenami morskimi, wykrywania i śledzenia okrętów podwodnych, monitorowania sytuacji w czasie rzeczywistym oraz przekazywania danych do okrętów, samolotów i stanowisk dowodzenia.
Zainteresowanie Tokio rozwojem takiej wersji Eurodrone wynika z pogarszającej się sytuacji bezpieczeństwa w regionie Indo-Pacyfiku. Japońskie Ministerstwo Obrony odnotowuje rosnącą aktywność chińskich okrętów podwodnych i jednostek nawodnych w rejonie wysp Nansei oraz Morza Wschodniochińskiego. Dodatkowym wyzwaniem są coraz częstsze wspólne operacje morskie Chin i Rosji na Pacyfiku, a także dynamiczna rozbudowa potencjału morskiego Korei Północnej, w tym rozwój okrętów podwodnych zdolnych do przenoszenia pocisków balistycznych.
Pełnowymiarowa makieta wciąż projektowanego wojskowego samolotu bezzałogowego Eurodrone.
Eurodrone został pierwotnie zaprojektowany do realizacji misji wywiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych (ISTAR), jednak jego modułowa konstrukcja umożliwia dostosowanie platformy do nowych zadań operacyjnych. Długotrwałość lotu przekraczająca 40 godzin oraz udźwig sięgający 2,3 tony pozwalają na integrację specjalistycznych sensorów i wyposażenia niezbędnego do prowadzenia działań nad morzem. Dzięki temu bezzałogowiec mógłby przejąć zadania związane z monitorowaniem rozległych akwenów, odciążając załogowe samoloty patrolowe, takie jak Kawasaki P-1 i P-3C Orion, które mogłyby skoncentrować się na bardziej wymagających misjach. Wykorzystanie dronów oznaczałoby również obniżenie kosztów prowadzenia stałego nadzoru morskiego.
Istotnym wyróżnikiem Eurodrone na tle wielu bezzałogowych statków powietrznych klasy MALE jest dwusilnikowa konstrukcja. Zastosowanie dwóch silników zwiększa bezpieczeństwo lotów nad morzem i terenami zurbanizowanymi oraz ułatwia uzyskanie certyfikacji do wykonywania operacji w cywilnej przestrzeni powietrznej.
Zdalnie sterowany Eurodrone będzie aparatem zoptymalizowanym do prowadzenia długotrwałych operacji o znaczeniu strategicznym na średnich wysokościach.
Program Eurodrone realizowany jest wspólnie przez Niemcy, Francję, Włochy i Hiszpanię przez konsorcjum tworzone przez Airbus, Dassault Aviation i Leonardo pod nadzorem organizacji OCCAR. Warty około 7 mld euro projekt zakłada produkcję pierwszych 60 egzemplarzy, a oblot prototypu planowany jest na 2029 rok. Ważnym atutem platformy jest brak podzespołów objętych amerykańskimi regulacjami eksportowymi ITAR, co daje Japonii dużą swobodę w integracji własnych technologii i ewentualnym dalszym rozwoju systemu. Tokio śledzi program od 2023 roku jako państwo obserwator, a w przypadku powodzenia rozpoczętej obecnie współpracy może zostać pierwszym pozaeuropejskim użytkownikiem systemu Eurodrone.
Zobacz również
Reklama
Reklama
