30 sierpnia minął termin składania ofert w przetargu, który ma na celu wyłonienie dostawcy przyszłego śmigłowca wielozadaniowego dla brytyjskich sił zbrojnych. Z trzech zaproszonych producentów swoją propozycję zdecydował się przedstawić tylko jeden.
27 lutego br. brytyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło, że wysłało zaproszenia do negocjacji do trzech firm ubiegających się o kontrakt na 44 średnie śmigłowce w ramach programu NMH (New Medium Helicopter). Do dalszej fazy postępowania dopuszczono firmy Airbus Helicopters UK, Leonardo Helicopters UK i Lockheed Martin UK.
Po zapoznaniu się ze szczegółowymi wymaganiami na przedstawienie wiążącej oferty zdecydował się jedynie koncern Leonardo, który chce sprzedać Brytyjczykom wykorzystywane również w naszym kraju maszyny typu AW149. Airbus zamierzał zaproponować śmigłowiec H175M, a Lockheed Martin oferował swój sztandarowy produkt UH-60.
AW149 z widocznymi podwieszonymi dwoma zasobnikami na siedem lekkich rakiet kalibru 70 mm.
Oferta zostanie teraz oceniona przez agencję Defence Equipment and Support (DE&S), a decyzja o jej przyjęciu lub odrzuceniu zostanie ogłoszona w 2025 roku. Brytyjski resort obrony ostatnio potwierdził, że harmonogram realizacji programu NHM został przedłużony o trzy lata. Jednocześnie przewidywany jest znaczący wzrost kosztów zakupu nowych maszyn ponad wcześniej zaplanowany budżet. Zatem zakończenie projektu przesunięto z lipca 2028 roku na wrzesień 2031 roku, a koszty mają wrosnąć z 1,172 mld GBP do 1,329 mld GBP.
Średnie śmigłowce wybrane w programie NHM początkowo miały zastąpić cztery typy maszyn transportowych, będących obecnie w służbie brytyjskich sił powietrznych i wojsk lądowych. Były wśród nich wiropłaty typu Puma HC2, AS365 Dauphin, a także Bell 412 Griffin i Bell 212 używane przez Korpus Powietrzny Armii na terenie Cypru i Brunei. Z racji spodziewanego opóźnienia całego programu 13 listopada 2023 roku zostało jednak opublikowane ogłoszenie o nabyciu w ramach pilnej potrzeby operacyjnej sześciu śmigłowców Airbus H145M, które zastąpią wyeksploatowane Belle w placówkach zamorskich.
Śmigłowiec Westland Puma został przyjęty do służby RAF w 1971 roku. Mimo modernizacji 24 egzemplarzy do wersji HC2 z racji zaawansowanego wieku wiropłaty tego typu stanowią największą część floty śmigłowcowej oczekującej na wymianę.
Niemniej liczba 44 zamawianych maszyn z programu NHM została na razie utrzymana, bowiem gwarantuje ona uzyskanie korzystnych warunków współpracy przemysłowej, w tym przeniesienie produkcji części elementów oraz linii montażu końcowego do Wielkiej Brytanii. Takie wymagania mają na celu zwiększenie potencjału produkcyjnego krajowego przemysłu obronnego, w tym możliwość budowy i eksportu śmigłowców po zakończeniu dostaw na własne potrzeby. Krajowe zakłady mają zapewnić również osiągnięcie dużej niezależności Wielkiej Brytanii podczas przyszłej eksploatacji zakupionej floty maszyn.
Reklama
Zobacz również
Reklama
Reklama
