11 lipca rząd Rosji zmienił plany inwestycyjne dotyczące preferencyjnego leasingu samolotów pasażerskich przez krajowe linie lotnicze.
Uchwalono, że na projekt ma zostać przeznaczone dodatkowe 115,3 mld rubli z Funduszu Dobrobytu Narodowego. Tym samym maksymalna kwota środków została zwiększona ze 175,4 mld rubli do 290,7 mld rubli. Pieniądze z budżetu państwa zostaną przeznaczone na preferencyjny leasing 63 samolotów pasażerskich krajowej produkcji: 18 MS-21, 34 SJ-100 i 11 Tu-214.
MS-21-310 z całkowicie rosyjskim wyposażeniem i napędem podczas pierwszego lotu 29 kwietnia 2025 r.
Z powodu opóźnień w certyfikacji zmian konstrukcyjnych w samolotach na rozwiązania wyłącznie krajowe (z uwagi na zachodnie sankcje), zaktualizowano także harmonogram dostaw tych maszyn. Zamiast wcześniej przewidywanego okresu 2023-2025, w nowym planie wpisano lata 2026-2029. W aktualnym rozporządzeniu wprowadzono również poprawkę, że beneficjentami programu dopłat będą wszystkie rosyjskie linie lotnicze, a nie jak dotychczas tylko państwowy Aerofłot.
Prototypowy Superjet SJ-100, na którym testowane są krajowe zamienniki systemów zachodnich.
Przewoźnicy w Rosji od dłuższego czasu krytykują bardzo wygórowane ceny krajowych samolotów pasażerskich, które znacznym nakładem czasu, pracy i kosztów zostały pozbawione zachodnich komponentów (często z gorszym technicznie skutkiem). Chociaż zasadniczy ciężar finansowy przeprowadzenia tych modyfikacji został podniesiony przez budżet państwa (prace sponsorowało Ministerstwo Przemysłu i Handlu), producenci nie chcą obniżyć stawek zasłaniając się wysokimi kosztami wytwarzania krajowych komponentów.
Przykładowo cena samolotu SSJ-100 w konfiguracji sprzed 2022 roku (czyli produkowanego z szerokim udziałem tańszych, zachodnich części) oscylowała wokół 2,5 miliarda rubli. Tymczasem cena pozbawionego zachodnich komponentów nowego SJ-100 sięga już około 5,5 miliarda rubli. Rożnica w koszcie zakupu jest zatem ponad dwukrotna!
Mało ekonomiczny Tupolew Tu-214 długo nie znajdował uznania wśród rodzimych przewoźników komercyjnych. Zainteresowanie samolotem powróciło jedynie za sprawą sankcji, które pozbawiły Rosję zachodnich alternatyw.
Opracowano więc schemat finansowy, w którym rosyjskie samoloty staną się bardziej przystępne cenowo poprzez system dopłat do leasingu. Na głównego leasingodawcę wyznaczono kontrolowaną przez koncern zbrojeniowy Rostiech spółkę Aviakapital-Service. W rządowy projekt leasingów za dopłatą zaangażowano również Państwową Spółkę Leasingu Transportowego (GTLK), która jednak skupia się na lotnictwie lekkim (samoloty Bajkał) i śmigłowcowym.
Zobacz również
Reklama
Reklama
