54 lata temu, 27 lipca 1972 roku, został oblatany pierwszy prototyp myśliwca przewagi powietrznej McDonnell Douglas YF-15 Eagle. Samolot okazał się najlepszym amerykańskim myśliwcem okresu zimnej wojny.
Pierwszy prototyp myśliwca przewagi powietrznej YF-15A Eagle (71-0280) podczas pierwszego lotu z bazy Edwards AFB w Kalifornii 27 lipca 1972 roku.
Oblot pierwszego prototypu YF-15A (nr ewid. 71-0280) nastąpił z bazy Edwards AFB (Air Force Base) w Kalifornii. Za jego sterami zasiadał główny pilot doświadczalny firmy McDonnell Douglas Irving L. Burrows. Prototyp ten posłużył głównie do badania osiągów, własności lotnych i podwieszeń. Obecnie jest wystawiony jako eksponat w bazie Lackland AFB w Teksasie.
Główny pilot doświadczalny firmy McDonnell Douglas Irving L. Burrows w kokpicie pierwszego prototypu myśliwca YF-15A Eagle (71-0280) podczas przygotowań do pierwszego lotu 27 lipca 1972 roku.
Samolot myśliwski F-15 Eagle został skonstruowany w drugiej połowie lat 60. XX wieku w firmie McDonnell Douglas Corporation (MDC) w ramach programu F-X (Fighter Experimental). Był jednym z pierwszych na świecie myśliwców czwartej generacji, charakteryzujących się znakomitą manewrowością, wysokimi osiągami (np. prędkość maksymalna wynosiła Ma > 2,5, a początkowa prędkość wznoszenia 342 m/s) oraz nowoczesną awioniką, zespołem napędowym i uzbrojeniem. Wyróżniał się skrzydłami o dużej powierzchni nośnej i małym wydłużeniu oraz podwójnym usterzeniem pionowym.
Do napędu zastosowano dwa silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney F100-PW-100 o ciągu maksymalnym z dopalaniem po 106 kN. Uzbrojenie tworzyło sześciolufowe działko rotacyjne General Electric M61A1 Vulcan kal. 20 mm (z zapasem 938 nabojów) oraz maksymalnie osiem kierowanych pocisków rakietowych – cztery średniego zasięgu AIM-7F Sparrow (naprowadzane radiolokacyjnie) i cztery krótkiego zasięgu AIM-9E/L Sidewinder (naprowadzane termolokacyjnie).
Pierwszy prototyp myśliwca przewagi powietrznej YF-15A Eagle (71-0280) podczas jednego z lotów próbnych. Prototyp ten posłużył głównie do badania osiągów, własności lotnych i podwieszeń.
Oprócz 12 egz. przedseryjnych (prototypowych) – dziesięciu jednomiejscowych YF-15A i dwóch dwumiejscowych YF-15B – do 1979 roku w zakładach MDC w St Louis w Missouri wyprodukowano 384 egz. seryjnych F-15A i 61 egz. F-15B (początkowo oznaczonych jako TF-15A). W tymże roku rozpoczęła się produkcja ulepszonych wersji jednomiejscowej F-15C i dwumiejscowej F-15D. Skonstruowano także dwumiejscową wersję uderzeniową (myśliwsko-bombową) F-15E Strike Eagle. Ze względu na bogate wyposażenie elektroniczne i wynikającą z tego wysoką cenę,
Ostatni egzemplarz F-15A (77-0098) został wycofany ze służby w Powietrznej Gwardii Narodowej stanu Oregon 16 września 2009 roku. Podczas ostatniego lotu z Portland w Oregonie na składowisko w bazie Davis-Monthan AFB w Arizonie za jego sterami zasiadał Lt. Col. Steve Beauchamp.
F-15 nie znalazł tylu nabywców zagranicznych, co wcześniejszy produkt firmy MDC – F-4 Phantom II. Samoloty w wersjach F-15A/B zostały kupione tylko przez Izrael, a F-15C/D – przez Arabię Saudyjską, Izrael i Japonię (gdzie zostały oznaczone jako F-15J/DJ). Ostatni egzemplarz F-15A (nr ewid. 77-0098) został wycofany ze służby w 123. Eskadrze Myśliwskiej z 142. Skrzydła Myśliwskiego Powietrznej Gwardii Narodowej stanu Oregon 16 września 2009 roku.
Zobacz również
Reklama
Reklama
