Reklama
7 stycznia francuska firma lotnicza Dassault Aviation opublikowała doroczne podsumowanie osiągnięć w 2025 roku, które między innymi dotyczą zamówień i produkcji wielozadaniowych samolotów bojowych Rafale. Zaprezentowane statystyki potwierdzają, że był to kolejny bardzo dobry rok dla tej konstrukcji, która wciąż cieszy się znacznym powodzeniem wśród nabywców międzynarodowych.
Sięgnijmy najpierw do danych bardziej historycznych, które będą stanowić bazę porównawczą. W 2024 roku Dassault znacząco zwiększył tempo dostaw Rafale w porównaniu z rokiem poprzednim. Firma zrealizowała 21 dostaw tych myśliwców, z czego 14 trafiło do odbiorców krajowych (Francja), a 7 trafiło na rynki eksportowe – to wynik o 8 samolotów większy niż w 2023 roku, kiedy dostarczono tylko 13 egzemplarzy. Ten wzrost odzwierciedla zarówno intensyfikację produkcji, jak i ożywienie popytu zagranicznego.
Równocześnie w 2024 roku Dassault odnotował solidny – choć mniejszy niż w rekordowym 2023 – napływ zamówień eksportowych: zagraniczni klienci zamówili 30 Rafale. To mniej niż zamówienia na 60 egzemplarzy zarejestrowane rok wcześniej, ale nadal oznacza silne zainteresowanie francuskim myśliwcem na rynku międzynarodowym. Na koniec 2024 roku tzw. backlog – czyli zakontraktowane, ale jeszcze niedostarczone samoloty – obejmował 220 Rafale (164 eksportowych i 56 przeznaczonych dla Francji), co pokazuje utrzymującą się, wysoką skalę przyszłej produkcji i realizacji kontraktów.
W 2025 roku swoje pierwsze trzy myśliwce Rafale odebrała Indonezja. Ceremonia formalnego przejęcia maszyn miała miejsce 28 listopada w zakładach Dassault Aviation w Mérignac. Indonezyjskie lotnictwo złożyło zamówienia na 42 Rafale i negocjuje zakup dodatkowych 24 egzemplarzy.
W 2025 roku Dassault kontynuował trend wzrostu produkcji i dostaw. W minionym roku firma dostarczyła 26 myśliwców Rafale (11 dla Francji i 15 na eksport), przekraczając zarówno własne przewidywania (25 egz.), jak i wynik z 2024 roku (21 egz.). Ten dalszy wzrost odzwierciedla udaną rozbudowę mocy produkcyjnych montowni w Mérignac.
Firma utrzymała także stabilny napływ zamówień zagranicznych. Jednakże w porównaniu do 2024, liczba nowych zamówień eksportowych na Rafale w 2025 minimalnie spadła do 26 egz., wobec 30 maszyn zakontraktowanych w roku poprzednim. Wszystkie 26 myśliwców jest zasługą jednego kontraktu z Indiami, które 28 kwietnia podpisały umowę zakupu samolotów pokładowych Rafale M. Co ciekawe, jest to pierwsze zamówienie eksportowe na morski wariant tej maszyny.
Na koniec 2025 roku backlog nadal pozostawał na wysokim poziomie 220 Rafale, przy czym dysproporcja zamówień eksportowych do krajowych jeszcze bardziej zwiększyła się na rzecz tych pierwszych – na wyprodukowanie oczekuje obecnie 175 maszyn eksportowych i 45 dla Francji. To dobitnie pokazuje, że rynek zagraniczny nadal stanowi dominującą część portfela zamówień.
Rafale M podczas lądowania na lotniskowcu, na moment przed zaczepieniem wysuniętym hakiem o linę hamującą. Pierwszym zagranicznym nabywcą tej wersji zostały w 2025 r. Indie.
Jeszcze więcej Rafale
W 2025 r. firma Dassault ujawniła ambitne plany zwiększenia tempa produkcji myśliwców Rafale. Stanowi to odpowiedź na narastający napływ zamówień krajowych i zagranicznych, a także jest wynikiem prognozowanego rosnącego zapotrzebowania na tego typu maszyny, co wynika z analiz planów modernizacyjne sił powietrznych na całym świecie. Firma, która jeszcze kilka lat temu produkowała tylko dwa Rafale miesięcznie, pod koniec 2025 roku osiągnęła tempo trzech samolotów miesięcznie (ok. 36 rocznie) i zapowiada dalsze zwiększenie produkcji. Celem na najbliższe lata jest osiągnięcie czterech maszyn miesięcznie, a nawet rozważany jest wzrost do pięciu, przy odpowiednio wysokim popycie. Takie tempo pozwoliłoby niemal podwoić dzisiejsze moce produkcyjne, co jest konieczne przy bogatym backlogu zamówień, który obejmuje obecnie ponad dwie setki maszyn koniecznych do dostarczenia w kolejnych latach.
Kluczowym elementem tej strategii jest modernizacja i rozbudowa zaplecza przemysłowego. W 2025 r. Dassault otworzył nowy zakład produkcyjny w Cergy-Pontoise, położony na północny zachód od Paryża. Obiekt ten zastąpił przestarzałą halę w Argenteuil i stał się centralnym punktem w łańcuchu dostaw – to tutaj odbywa się produkcja komponentów oraz montaż wybranych sekcji kadłubów wraz instalacją części systemów zarówno Rafale, jak i samolotów biznesowych Falcon. Nowa fabryka o powierzchni ponad 110 000 m² została zaprojektowana z myślą o usprawnieniu procesów, co ma bezpośrednio wspierać cele związane ze zwiększeniem wydajności produkcji.
Dwumiejscowy samolot Rafale B opuszczający halę produkcyjną zakładów Dassault w Mérignac.
Ponadto Dassault aktywnie rozwija globalną współpracę z zagranicznymi podmiotami, które mają odciążyć produkcję we Francji. Przykładem jest partnerstwo z indyjskim Tata Advanced Systems, które w 2025 r. doprowadziło do podpisania umów transferu technologii i budowy pierwszej fabryki produkcji kadłubów Rafale w Hyderabad. Choć pierwsze komponenty mają schodzić z linii dopiero w 2028 r., ta inicjatywa stanowi krok ku rozproszeniu łańcucha dostaw i stworzeniu potencjalnych linii finalnego montażu poza Europą, szczególnie w reakcji na oczekiwane duże zamówienia ze strony władz Indii.
Podsumowując, ostatnie lata charakteryzowały się dynamicznym wzrostem produkcji i dostaw Rafale, podkreślając zdolność firmy Dassault do realizacji rosnącego popytu przy utrzymaniu solidnych rezerw zamówień. Rosnące wolumeny dostaw, wraz z bogatym backlogiem, wskazują, że program Rafale pozostaje ważnym elementem francuskiego przemysłu obronnego i jednym z najważniejszych produktów eksportowych w swojej klasie.
Myśliwiec wielozadaniowy Rafale w służbie francuskich Sił Powietrznych i Kosmicznych
Reklama
Zobacz również
Reklama
Reklama
