Chiński producent samolotów pasażerskich COMAC wciąż nie jest w stanie osiągnąć zakładanej skali produkcji wąskokadłubowego modelu C919, mimo jego wejścia do służby komercyjnej w maju 2023 roku.
Do tej pory ukończono jedynie 37 seryjnych egzemplarzy takich maszyn, z których 36 trafiły do trzech największych chińskich przewoźników: China Eastern Airlines (15 egz.), Air China (11 egz.) oraz China Southern Airlines (10 egz.). Jedna maszyna pozostaje do dyspozycji producenta. Skala produkcji pozostaje jednak daleko niewystarczająca wobec zapotrzebowania – same wspomniane linie złożyły zamówienia na ponad 300 samolotów i wciąż czekają na realizację dostaw.
Chiński COMAC C919 ma stanowić alternatywę dla mocno już osadzonych na rynku Airbusów 320 i Boeingów 737
Tymczasem rok 2025 przyniósł jedynie 16 dostarczonych C919, co znacząco odbiega od wcześniejszych planów zakładających produkcję na poziomie około 50 maszyn rocznie. Dane z pierwszych miesięcy 2026 roku również nie wskazują na radykalną poprawę sytuacji. W styczniu bieżącego roku nie ukończono żadnej maszyny, w lutym dostarczono tylko jeden samolot, a w marcu i kwietniu udało się wypuścić po dwa egzemplarze. Tempo produkcji C919 pozostaje zatem na bardzo niskim poziomie i nic nie zapowiada oczekiwanego przyspieszenia dostaw.
Główne problemy COMAC mają zarówno charakter wewnętrzny, jak i zewnętrzny. Choć konstrukcja płatowca powstaje w Chinach, samolot nadal jest uzależniony od zachodnich dostawców kluczowych komponentów, w tym silników CFM LEAP-1C oraz systemów awioniki. Niedobory tych silników stanowią problem globalny i wpływają również na produkcję u Airbusa i Boeinga, ograniczając dostępność zarówno nowych jednostek, jak i części zamiennych. Szczególnie mocnym cieniem na dostawach położyła się wywołana w ubiegłym roku wojna celna USA z Chinami.
Chiński producent samolotów pasażerskich COMAC wciąż nie jest w stanie osiągnąć zakładanej skali produkcji wąskokadłubowego modelu C919
Według źródeł cytowanych przez serwis South China Morning Post, dodatkowym wyzwaniem dla Chińczyków są niedobory wykwalifikowanej siły roboczej, a także wysoka złożoność produkcji nowoczesnych samolotów pasażerskich, wymagająca precyzyjnego zarządzania łańcuchem dostaw i jakością komponentów. Montaż końcowy C919 oraz mniejszego modelu C909 odbywa się w zakładach w Pudong pod Szanghajem, jednak charakter obecnych problemów wskazuje, że osiągnięcie docelowej wydajności produkcyjnej będzie procesem długotrwałym.
Zobacz również
Reklama
Reklama
