26 czerwca Federalna Agencji Transportu Lotniczego Rosji (Rosawiacja) opublikowała pilną dyrektywę zdatności do lotu, zobowiązującą wszystkich operatorów śmigłowców z rodziny Mi-8/Mi-17 do przeprowadzenia dodatkowych inspekcji ramienia sterującego śmigłem ogonowym. Powodem były wyniki śledztwa w sprawie katastrofy Mi-171S należącego do peruwiańskich linii lotniczych Helisur, przyczyną której była awaria wspomnianego elementu.
Dyrektywa weszła w życie 19 czerwca i dotyczy śmigłowców Mi-8, Mi-8MTV-1, Mi-8AMT, Mi-171, Mi-172, Mi-171A, Mi-171A2, Mi-171A3 oraz ich modyfikacji. Dokument dotyczy wielu tysięcy śmigłowców Mi-8/Mi-17 użytkowanych na całym świecie, w tym również w Polsce.
Śmigłowiec Mi-17 rosyjskiej produkcji w służbie Wojska Polskiego
Do wypadku doszło 29 października 2025 roku na polu gazowym Malvinas w Peru podczas operacji podnoszenia ładunku o masie 3750 kilogramów na zewnętrznym podwieszeniu. Po odczepieniu liny z ładunkiem śmigłowiec stracił nagle sterowność i rozbił się grzebiąc w szczątkach trzyosobową załogę.
W grudniu peruwiańska agencja CIAA opublikowała wstępny raport łączący awarię ramienia sterującego z utratą panowania nad śmigłem ogonowym, wraz ze zdjęciami uszkodzonego elementu. 4 czerwca 2026 roku rosyjski producent, Narodowe Centrum Śmigłowcowe im. Mila i Kamowa, na podstawie materiałów śledczych, wydał biuletyn techniczny zalecający przeprowadzenie dodatkowych inspekcji wskazanego elementu. Z kolei 19 czerwca, Rosawiacja uczyniła te zalecenia obowiązkowymi, wydając pilną dyrektywę zdatności do lotu dla całej floty śmigłowców Mi-8/17.
Fragment raportu peruwiańskiej Komisji Badania Wypadków Lotnictwa Cywilnego (CIAA) ze wskazaniem wadliwego ramienia sterującego
Zgodnie z dyrektywą, operatorzy i organizacje obsługowe muszą niezwłocznie wycofać z eksploatacji każde ramię sterujące serii H320. Mechanicy powinni sprawdzić je pod kątem pęknięć, wyszczerbień i innych uszkodzeń, po uprzednim oczyszczeniu części i upewnieniu się, że są na nich fabryczne oznaczenia. Obowiązkowe kontrole części tego typu muszą być prowadzone co 25 godzin lotu (z tolerancją ±5 godzin).
Zobacz również
Reklama
Reklama
