5 czerwca, podczas Międzynarodowego Forum Ekonomicznego w Sankt Petersburgu, miało miejsce uroczyste wręczenie przedstawicielowi Zjednoczonej Korporacji Lotniczej certyfikatu typu dla regionalnego samolotu pasażerskiego Iljuszyn Ił-114-300.
Moment wrzęczenia certyfikat typu dla rosyjkiego samolotu regionalnego Ił-114-300.
Federalna Agencja Transportu Lotniczego Rosji (Rosawiacja) zatwierdziła tym samym istotne zmiany konstrukcyjne, które wprowadzono w związku z koniecznością dokonania daleko idących modyfikacji pierwotnej wersji samolotu Ił-114. Przypomnijmy, że maszynę opracowano u schyłku istnienia ZSRR, a prototyp po raz pierwszy wzbił się w powietrze 29 marca 1990 r. Po rozpadzie Związku Radeckiego jego produkcja została podjęta przez zakłady w Taszkiencie (Uzbekistan). W latach 2001-2012 zbudowano tylko 17 maszyn w seryjnym standardzie Ił-114-100. Samolot nie podbił rynku ze względu na niski komfort lotu, wysoką awaryjność i krótki okres eksploatacji silników TW7-117 S/SM między przeglądami.
W lipcu 2014 r. prezydent Władymir Putin polecił rządowi zorganizowania seryjnej produkcji samolotu Ił-114 w Rosji, w odpowiedzi na sankcje gospodarcze nałożone na Federację Rosyjską po inwazji na Krym. Aby uczynić samolot ekonomicznie opłacalnym oraz zgodnym z najnowszymi normami i przepisami zdecydowano się na wznowieniu produkcji maszyny w zmodernizowanej wersji Ił-114-300. Charakteryzuje się ona nowoczesnym wyposażeniem pilotażowo-nawigacyjnym oraz poprawionymi silnikami TW7-117ST-01 o mniejszym zużyciu paliwa oraz wyposażone w śmigła o niskim poziomie hałasu.
Pierwszy i drugi zbudowany od podstaw prototyp samolotu Ił-114-300 (OP-2 i OP-3).
Początkowo planowano, że dostawy zmodernizowanych maszyn zaczną się w 2018 r. Jednakże próby w locie pierwszej odpowiednio przebudowanej maszyny rozpoczęto dopiero 16 grudnia 2020 r. Oczekiwano wówczas, że certyfikacja nastąpi w 2022 r., ale z powodów kłopotów z dopracowaniem kapryśnych silników, które miały tendencję do zapalania się w locie, termin ten ulegał wielokrotnym przesunięciom. Uzyskanie certyfikatu pozwala wreszcie na wprowadzenie maszyny do eksploatacji na krajowym rynku lotnictwa cywilnego. Na miejsce produkcji (montażu końcowego) Iłów-114-300 wybrano zakłady ŁAZ w Łuchowicach pod Moskwą, gdzie na ukończeniu są pierwsze trzy samoloty w standardzie seryjnym.
Podczas trwania Forum Ekonomicznego w Petersburgu podpisano również pierwszą umowę dotyczącą użytkowania samolotów Ił-114-300. Działający na obszarach arktycznych 2. Archangielski Zjednoczony Oddział Lotniczy zdecydował się na leasing trzech maszyn, które zostały zamówione przez Państwową Transportową Spółką Leasingową (GTLK). Pierwszy z tych samolotów ma być gotowy do odbioru jeszcze w 2026 roku, a dwa pozostałe w roku następnym. Iły-114-300 będą wykorzystywane do przewozów pasażerskich i świadczenia lotniczych usług medycznych. Dotychczas firma z Archangielska korzystała z czeskich samolotów turbośmigłowych L-410 oraz wyprodukowanych w Mielcu tłokowych An-2. Z powodu zachodnich sankcji, legalny dostęp do części zamiennych dla obu tych rodzajów maszyn jest znacząco utrudniony.
Trzeci prototyp samolotu Ił-114-300 (OP-3).
Co ciekawe nie ujawniono katalogowej ceny nowego samolotu ze stajni Iljuszyna, ale najwyraźniej musi być ona nadspodziewanie wysoka. W związku z tym rosyjskie linie nie wykazują obecnie wielkich chęci do zakupu samolotów na własność. Samoloty będę głównie udostępniane krajowym przewoźnikom za pośrednictwem państwowej spółki GTLK i są objęte leasingiem na preferencyjnych warunkach, dzięki dotacjom z Ministerstwa Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwa Transportu. Według przedstawicieli GTLK taka formuła ma na celu poprawę standardów w komunikacji lotniczej we wszystkich regionach Rosji, która opiera się na flocie przestarzałych i nieekonomicznych samolotów kilku typów. Publiczne pieniądze mają przyśpieszyć upowszechnienie się Iłów-114-300 w rosyjskim lotnictwie cywilnym, co dłuższej perspektywie przyczyni się do obniżenia kosztów eksploatacji oraz rozłożenie kosztów opracowania nowej wersji na większy wolumen produkcji seryjnej.
Według Daniiła Brenermana, dyrektora zarządzającego biurem projektowym Iljuszyna, producent prowadzi rozmowy z potencjalnymi operatorami i obserwuje rosnące zainteresowanie zmodernizowaną konstrukcją, dla której na rosyjskim rynku nie ma żadnych alternatyw. Trwają już negocjacje dotyczące kolejnych kontraktów sprzedażowych. Najbliżej jest do zawarcia umowy z liniami Aurora, które wyraziły zainteresowanie 20 samolotami. Przy czym biorąc pod uwagę obecne i planowane tempo produkcji (początkowo 6 maszyn w 2027 r. i po 12 od 2028 r.) firma spodziewa się otrzymać swoje pierwsze Ił-114-300 dopiero w 2028 roku.
Zarówno rosyjskie linie lotnicze jak i wojsko wciąż używają wyprodukowanych w czasach istnienia ZSRR samolotów rodziny An-26/An-26. Na zdjęciu Antonow An-24RW linii lotniczych Angara.
Jak powiedział dziennikarzom tuż po ceremonii wręczenia certyfikatu pierwszy wicepremier Rosji Denis Manturow, Ił-114-300 ma również duże szanse na uzyskanie zamówień od Ministerstwa Obrony FR. Resort ten jest zainteresowany samolotem w nieistniejącej jeszcze wersji transportowej, „o ile będzie miał szerokie drzwi boczne, które pozwolą na załadunek palet”.
Warto zauważyć, że wydanie cywilnego certyfikatu dla Iła-114-300 było możliwe dzięki chwilowej rezygnacji z wymogu operowania z nieutwardzonych pasów startowych, chociaż nowy Iljuszyn miał stać się następcą poradzieckich An-24/An-26 o dokładnie takich zdolnościach. Tymczasem wydaje się to konieczne dla zastosowań wojskowych. Podobno wspomniana opcja będzie dostępna w niedalekiej przyszłości, bowiem Ministerstwo Przemysłu i Handlu zleciło opracowanie dla przedniego podwozia maszyny specjalnych osłon, które zapobiegałyby rozpryskiwaniu w górę i na boki kamieni oraz fragmentów gruntu, co mogłoby doprowadzić do uszkodzeń kadłuba lub silników. Prace w tym zakresie planowane są do ukończenia w bieżącym lub przyszłym roku. Ponadto, w ramach bardziej kompleksowych modyfikacji konstrukcyjnych, samolot zostanie odchudzony o 628 kg, aby poprawić ogólne osiągi i ekonomię użytkowania.
Zobacz również
Reklama
Reklama
