Reklama
25 stycznia 2020 r. do swojego pierwszego lotu wzbił się w powietrze prototyp samolotu pasażerskiego Boeing 777X. Samolot ten ma ustanowić nowe standardy w lotach długodystansowych dzięki nowoczesnej konstrukcji, rekordowej efektywność paliwowej przy dużej liczbie przewożonych pasażerów i zachowaniu komfortowych warunków.
Rozpoczęcie programu 777X zostało ogłoszone w 2013 r. podczas salonu lotniczego Dubai Airshow. Celem projektu było stworzenie największego, najbardziej wydajnego dwusilnikowego samolotu pasażerskiego na świecie, który oferowałby znacznie mniejsze zużycie paliwa i koszty operacyjne niż dotychczasowe Boeingi 777-300ER i 777-200LR i opracowywany wówczas przez konkurencję Airbus A350. Nowy wariant stanowił także konkurencję dla maszyn czterosilnikowych jak Airbus A380 i Boeing 747-8.
Boeing 777X stanowi ewolucyjne rozwinięcie cenionego przez przewoźników modelu 777, ale z szeregiem nowoczesnych rozwiązań.
Maszynę reklamowano jako ewolucyjne rozwinięcie cenionego przez przewoźników modelu 777, ale z szeregiem nowoczesnych rozwiązań. Najbardziej charakterystyczną cechą modelu 777X są składane na ziemi końcówki skrzydeł, które pozwalają na zwiększenie rozpiętości skrzydeł w konfiguracji do lotu (poprawiając efektywność aerodynamiczną), a jednocześnie umożliwiają utrzymanie zgodności wymiarów maszyny z obecną infrastrukturą portów lotniczych. Było to rozwiązanie dotąd stosowane jedynie w samolotach wojskowych.
Najbardziej charakterystyczną cechą modelu 777X są składane końcówki skrzydeł, które pozwalają na zwiększenie rozpiętości skrzydeł, a jednocześnie umożliwiają utrzymanie zgodności wymiarów maszyny z obecną infrastrukturą portów lotniczych.
Samolot napędzany jest dwoma silnikami turbowentylatorowymii GE9X od GE Aerospace – największymi seryjnymi silnikami do samolotów pasażerskich na świecie, zaprojektowanymi z myślą o maksymalnej efektywności paliwowej. Ponadto unowocześniona konstrukcja kadłuba oferuje większe okna, a dzięki zmniejszeniu izolacji termicznej ścianek także przestronniejszą kabinę niż w starszym modelu. Pozwala to na zamontowanie nieco szerszych foteli i wygospodarowanie więcej przestrzeni nad głową pasażerów.
Boeing 777X napędzany jest dwoma silnikami GE9X – największymi seryjnymi silnikami do samolotów pasażerskich na świecie.
Rodzina 777X obejmuje zasadniczo dwa warianty. Boeing 777-9 to model o zasięgu ok. 13 500 km mieszczący ok. 400–426 pasażerów w konfiguracji dwuklasowej. Z kolei Boeing 777-8 to wersja o zasięgu zwiększonym do ok. 16 200 km ale liczbą miejsc zredukowaną do 395 foteli pasażerskich. Ponadto na bazie 777-8 planowana jest także wersja cargo do przewozu ładunków, nosząca oznaczenie 777-8 Freighter.
Pięć zbudowanych egzemplarzy prototypowych spędziło na testach w powietrzu łącznie prawie 4 000 godzin.
Pierwszy lot prototypu 777X odbył się 25 stycznia 2020 r. Od tamtej pory cztery zbudowane egzemplarze spędziły w powietrzu łącznie prawie 4 000 godzin, a piloci wykonali ponad 1 400 lotów. Jednak certyfikacja nie przebiegła bez przeszkód. W 2024 r. testy zostały czasowo przerwane z powodu problemów z elementami mocowania silników, co opóźniło kampanię testową o kilka miesięcy. Dopiero w styczniu 2025 r. loty zostały wznowione, a maszyny kontynuują kampanię certyfikacyjną pod nadzorem amerykańskiej agencji FAA, która ma dopuścić je do służby.
Pierwotny plan zakładał wprowadzenie 777X do służby już w 2020 r., ale z uwagi na trudności techniczne, pandemię i żmudny proces certyfikacji termin ten wielokrotnie przesuwano. Według najnowszych doniesień Boeing spodziewa się rozpocząć dostawy w 2027 r., czyli siedem lat po dacie zawartej w pierwotnym harmonogramie.
Według najnowszych doniesień Boeing spodziewa się rozpocząć dostawy maszyn 777X w 2027 r.
Boeing 777X od początku cieszył się ogromnym zainteresowaniem rynku, co skutkowało wstępnymi zamówieniami od największych i najbardziej prestiżowych przewoźników świata. Według stanu na listopad 2025 r. złożono zamówienia na łącznie 619 samolotów tego typu, w tym na wersje pasażerskie przypada 556 egz. a na transportową 63 egz. Największym operatorem mają zostać linie Emirates (mają otrzymać 270 samolotów), a pierwszym odbiorcą niemiecka Lufthansa.
Reklama
Zobacz również
Reklama
Reklama
