Reklama
Zgodnie z harmonogramem postępuje produkcja polskich samolotów F-35A Lightning II i szkolenie pilotów oraz budowa infrastruktury w kraju. Opóźnienie dotyczyć będzie jednak dostaw samolotów FA-50PL z uwagi na brak formalnych zgód ze strony rządu USA na integracje wybranych przez stronę polską amerykańskich systemów.
Postępy przy produkcji polskich F-35A i szkoleniu pilotów
Najważniejszym przedsięwzięciem modernizacyjnym Sił Powietrznych w zakresie sprzętu lotniczego wciąż pozostaje program „Harpia”, czyli pozyskanie 32 wielozadaniowych samolotów bojowych Lockheed Martin F-35A Lightning II. Na postawie zawartej w styczniu 2020 roku umowy Polska otrzyma 32 egz. F-35A z wyposażeniem TR-3 (Technology Refresh 3) i w standardzie Block 4. Do oblotu pierwszego polskiego F-35A doszło w grudniu 2024 roku. Co ciekawe jako najpierw wzbił się w powietrze samolot AZ-02 nr boczny 3502, czyli druga z ukończonych dla Polski maszyn. Pierwszy ukończony samolot, egzemplarz AZ-01 nr boczny 3501, pojawił się natomiast podczas prezentacji dla przedstawicieli polskiego resortu obrony i wojska, która miała miejsce w sierpniu 2024 roku.
Przylot pierwszych samolotów F-35A do Polski spodziewany jest w styczniu 2026 roku.
Pierwsze osiem wyprodukowanych dla Polski samolotów będzie początkowo stacjonować w bazie Ebbing Air National Guard w stanie Arkansas, gdzie odbywa się szkolenie polskich pilotów. W styczniu 2025 roku odbył się pierwszy lot polskiego pilota za sterami polskiego F-35A, a w marcu polski pilot po raz pierwszy przeprowadził procedurę tankowania w powietrzu, pobierając paliwo z tankowca KC-135.
Przylot pierwszych Lightningów II do Polski został przesunięty ze stycznia na połowę 2026 roku. Przylot pierwszych samolotów do Polski spodziewany jest w styczniu 2026 roku. Na wspominany rok zaplanowano dostawę 14 egzemplarzy. Jako pierwsza otrzyma je baza w Łasku, a od stycznia roku następnego maszyny mają trafiać również do Świdwina.
Dostawy FA-50
W drugiej połowie 2023 roku Polska otrzymała z Korei Południowej 12 egz. lekkich samolotów bojowych KAI FA-50 w przejściowej konfiguracji GF. Jest to rezultat podpisanej w lipcu 2022 roku umowy pomiędzy rządami Polski i Republiki Korei, która dotyczyła zakupu na potrzeby Sił Powietrznych ogółem 48 egz. maszyn FA-50 wraz z pakietem uzbrojenia, logistycznym i szkoleniowym.
Do tej pory FA-50GF nie realizowały zadań i ćwiczeń bojowych, lecz były używane głównie do przeszkolenia jak największej liczby personelu latającego i technicznego. Ma to związek z koniecznością zapewnienia kadry dla przyszłych eskadr, które w przyszłości będą otrzymywać FA-50PL. Od czerwca 2025 roku, dzięki zamontowaniu i uruchomieniu na terenie bazy w Mińsku Mazowieckim dwóch pełnych symulatorów misji, zaistniały w Polsce warunki do szkolenia pilotów silami krajowymi, bez konieczności wyjazdu do Korei.
W drugiej połowie 2024 roku Siły Powietrzne odebrały 12 egz. lekkich samolotów bojowych FA-50 GF.
W br. producent miał rozpocząć przekazywanie pierwszych maszyn z partii 36 egz. w docelowej konfiguracji FA-50PL. Spodziewane jest jednak około półtoraroczne opóźnienie w ich dostawach z uwagi na brak formalnych zgód ze strony rządu USA na integracje wybranych przez stronę polską amerykańskich systemów. Niemniej prace nad niektórymi systemami w miarę możliwości postępują. Przykładowo w maju br. amerykański koncern RTX ogłosił rozpoczęcie prób w locie prototypu radaru lotniczego PhantomStrike, który został m.in. wybrany do zainstalowania w samolotach FA-50PL. Radar PhantomStrike wzbił się w powietrze na pokładzie specjalnego samolotu testowego Boeing 727 Multi-Program Testbed. Obecnie prowadzone testy mają na celu potwierdzenie parametrów i możliwości nowego urządzenia w warunkach zbliżonych do rzeczywistych.
Kandydatem na myśliwiec przewagi powietrznej jest europejski Eurofighter Typhoon.
Kolejne eskadry bojowe?
W Agencji Uzbrojenia wciąż trwa definiowanie wymagań w zakresie potencjalnego nabycia 32 samolotów wielozadaniowych, które miałyby cechy pozwalające im pełnić funkcję myśliwców przewagi powietrznej, tj. o wysokich osiągach dynamicznych. Z dużym prawdopodobieństwem można założyć, że do walki o ten kontrakt staną trzy konstrukcje. Boeing proponuje gruntownie zmodernizowanego F-15EX Eagle II. Drugim konkurentem jest europejski Eurofighter Typhoon, który jest ciągle rozwijany i zamawiany także przez kraje użytkujące lub zamierzające posiadać F-35. Alternatywnym rozwiązaniem jest zakup kolejnej partii samolotów F-35A, co pozwoliłby zachować największą spójność logistyczną i szkoleniową w ramach floty Sił Powietrznych.
Reklama
Zobacz również
Reklama
Reklama
